UPS智能发电器,智能ups电源

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于UPS智能发电器的问题，于是小编就整理了1个相关介绍UPS智能发电器的解答，让我们一起看看吧。

1. 锂电池好还是燃料电池好，谁会最终成为新能源汽车的动力？

锂电池好还是燃料电池好，谁会最终成为新能源汽车的动力？

不论是什么类型的电池，铅酸电池、三元锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池、磷酸铁锂电池，都是存储电能的容器，简称电池。特点是本身并不能产生电能，要依靠外来电力充电储能：电能→化学能→电能。而燃料电池则是一个小型的发电装置，它只需要加入燃料就能产生电能并输出驱动电力机械，电器。从运行流程来说，燃料电池不能储存电能，它应该与小型汽柴油发电机，小型核发站《核燃料电池》同类，只不过它使用了相对清洁的燃料《氢》，唯一废弃物是水，没有污染而已。但商业化推广使用为时太早，相关基础配套设施也未成熟，实用化还有一段路要走！故目前能使用的只有铅酸电瓶、各种锂电池……

谢邀。

先说一下我的身份，首先我是一个锂电池汽车的用户，车子已经开了两年4万公里。其次，我是一个注册安全工程师。所以我就从这两个身份方面进行一个反馈。

锂电池汽车使用两年之后，给我的感觉还是比较不错的。说实话，两年前的车子，无论是续航还是价格，都不让人满意。甚至现在市场上那些高续航的汽车，让我蠢蠢欲动。但是非常低的使用成本我是很满意的。当然我知道未来几年锂电池汽车价格还会大幅下降，所以暂时也没有换车的准备。两款车现在来对比的话，锂电池汽车充电很方便，而燃料电池汽车想搭建一套系统，其实是非常难的。两者在能源上最大的区别就在于系统性的支持。

具体来讲，就是搭建一个随时都可以充电或者是加气的系统。锂电池汽车大部分是支持家用充电，也就是家用电源，直接就能够充电。这件事本身给构建系统带来的成本压力非常小。以我为例 ，家里车买了两年，但几乎没有在外面充过电。都是在家楼下的充电桩。由于充电桩是我自己的（有车位），所以成本非常非常的低。每天上下班开车的成本只有坐地铁的一半。

反观搭建一套氢气作为能源的汽车充气系统，其实是非常困难的。想象中氢气的获得，只取非常方便，但是很可惜，氢气属于甲类爆炸品，很容易就构成重大危险源。在城市中间分布，其危险性还是要考虑到。以国内的重大危险源判定标准来看，汽油达到5000吨构成重大危险源，而清洗构成重大危险源，只需要十吨。

其实汽油车的全套加油系统能够建设到今天这么好用了几十年的时间。说真的，不是很容易的事情。而充电系统的搭建非常的简单，成本也非常低。如果地方***现在直接改变地方的城市汽车停车费收费标准，要求收费停车场配建10%的充电桩。我相信不出五年就能完成社会化的充电系统。

最后我重申一下我的立场。如果你现在在一个限号的城市，而且能有固定的车位（长租）一辆电动汽车非常适合你。如果你现在的城市并不限号，我觉得可以再等几年。

如果必须二选一的话，我认为是燃料电池。

之所以这么认为，源于锂电池的能量密度不够理想，即使是我国目前在乘用车当中广泛***用的三元锂电池，续航里程与充电时间，也远远达不到燃油车的水平。虽说电动车的续航里程有所进步，但燃油车也在进步，15年前的燃油车加满一箱油能跑五六百公里，如今已经能跑七八百公里甚至八九百公里了。

其次，三元锂电池存在安全隐患。之前的磷酸铁锂电池安全性好一些，可由于能量密度低，续航里程差。

再有就是寿命问题。三元锂电池理论寿命大概是1200次（完全充放），以此估算，大概是6-10年。对于汽车来说，这样的寿命实在太短了。至少比内燃机短了许多。

相比之下，燃料电池在续航里程、补充能量时间、寿命等方面，优于锂电池。

当然，燃料电池也有难题，比如制氢就是个很大的障碍。再有，它的安全性也是个不容忽视的问题，

这样说吧，没有绝对的二选一。目前燃料电池的基础设施（加氢站等）太薄弱，根本没办法大规模推广，几年内很难推广开。即使燃料电池汽车能大规模推广，还是需要锂离子电池的。这是因为燃料电池是一种发电机，没有能量存储功能，启动、加速等需要高功率的情况，其功率响应没那么快，还是需要电池等预先存储好能量的储能设备提供功率补充，而且刹车等需要能量回收的情况下，也需要电池吸收存储回收的能量。燃料电池汽车顶多是对电池容量的需求没有纯电动汽车那么大，但还是需要电池***的，不能完全离开。个人认为未来燃料电池汽车应该更像现在的插电式混合动力汽车，只是把目前的燃油发动机部分系统换成燃料电池发电系统，但动力电池还是需要的，电池包容量和目前的PHEV所用电池包容量相当。

谢谢邀请，锂电池、燃料电池虽然都叫做电池但完全不是一个概念，简单的理解锂电池可以直接作为新能源汽车的储能电池，而燃料电池并不是储能电池，应用在车上之后仍旧需要锂电池或其他类型电池作为储能，具体区别如下：

三元锂电池是小型乘用新能源汽车使用的动力电池，使用锂电池的车肯定是要用电才能驱动的，否则只是一个空壳。这类车使用的电则来自火电、风电、水电、光伏、核能等等模式发电带来的电能。

燃料电池的概念则不同，所谓燃料电池特指【化学发电器】本身是不储能的，所以这类汽车首先要有这台化学发电器，其次仍要有储能电池。大力推行燃料电池的日系车一般用镍氢储能电池，但这种电池记忆效应严重成本也较高已经是很落后的电池，所以近期的一些日系燃料电池汽车也改用三元锂电池作为储能电池，那么这种结构的如何获得电能呢？

燃料电池汽车的电能来自化学反应，这类车还有若干储氢罐，车辆的能源来自以燃料电池（化学发电器）通过与液态氢的化学反应获得电能，之后将电能充入锂电池组，再由电能供应电机驱动车辆行驶。

看明白之后这两类车的本质区别就很简单了，锂电池汽车的电来自各种类型的发电站，而燃料电池汽车的电来自车辆本身。一个依靠外力、一个依靠自给自足，谁更环保、更符合新能源汽车定位？

如果这样简单的理解可能傻子都会绝对燃料电池汽车更环保，但要搞清楚这种汽车想要通过【化学反应发电】的前提是必须有【氢】，氢能不是可以自然获取的能源，获取氢能再用氢能驱动汽车，这是个巨大的浪费。

制氢的方式有：电解水制氢、石油热裂合成气、天然气制氢、水煤气法制氢，这几种方式里除了电解水看似环保，其他三种用作制氢的能源貌似可以直接做燃料使用，所以没有必要用这些能源制造氢再去驱动汽车，一定要这样做的话那是喜欢脱裤子放屁。

而电解水获得一公斤氢气理论值需要39.7度电，实际算上转化损耗需要接近60度电，之后把制造好的氢用在燃料电池汽车上通过化学法电器转化还会有一次损耗。这个问题看明白之后再看真实续航能力，有本田的Clarity这台车为例，储氢罐的容量为5KG高压氢气，获得这五公斤的氢实际需要消耗300度左右的电能，这样就很好判断哪种类型的车更有意义了：

以300度电的消耗可以驱动这台氢燃料电池汽车跑出600公里的里程

把这300度电给一台锂电池汽车使用，纯电续航工况法计算在400公里的汽车电池容量在60度左右，简单的算术：300÷60=5、5X400=2000（公里）

到此，以上就是小编对于UPS智能发电器的问题就介绍到这了，希望介绍关于UPS智能发电器的1点解答对大家有用。