有关大功率电器的微信稿,大功率电器的危害演讲稿

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于有关大功率电器的微信稿的问题，于是小编就整理了2个相关介绍有关大功率电器的微信稿的解答，让我们一起看看吧。

1. 你会购买造车新势力的汽车吗？为什么？
2. 电动车以后会怎样？

你会购买造车新势力的汽车吗？为什么？

我不会购买新势力的汽车，汽车技术是需要积累的，所谓的弯道超车，不过是一句看似美好的口号而已，传统汽车发展了这么多年现在都还只是逐渐追赶上国外车企，新势力靠什么能够超越别人积累几十上百年的沉淀。

1、先说新势力赖以宣传的三电技术：

三点系统确实比传动发动机加变速器的技术难道要小，但是想要做精却很难。为什么特使拉所在电动车领域一直被模仿，却从未被超越？从硬件到软件，三电系统的难度也不是几页PPT能够解决的，也是需要不断积累的。国内涉足新能源比较早的比亚迪，北汽也不会到处夸下海口说自己能够秒杀XXX。

2、汽车不只有动力系统，传统部分如何超车

传统的底盘、车身、电器、内外饰难道就不是汽车的一部分了么？新势力短期内能积累相关的技术么，不能，他们只能指望自己的供应商来支撑自己的开发，主动权全部掌握在供应商手中。很难想象这种模式能开发出一款优秀的产品。

3、产品制造水平无法保证：

汽车不仅需要设计得好，还需要制造得好，一款优秀的汽车，制造环节更是重点。而这个环节不是买几百台看似高大上的机器人就能解决的。好的设备只是一个基础。好的工艺设计，优秀的生产过程质量管理才是核心。传统企业在这方面也是一步步不断积累的，并没有捷径可以走。即便是特斯拉也不断的被吐槽制造工艺差，几十万的车十几万的工艺水平。

4、售后服务水平有待观察：

造车新势力的汽车-不会选择！

谢谢邀请，给出这个答案并不纠结，因作为汽车领域从业人员懂得造出一台好车有多难。好车的标准不单纯是性能配置或价格，而是指稳定的质量。一个新秀车企想要打造出一台质量稳定的优秀汽车没有十年二十年的积累是不太会实现的，撇开动力系传动系两大核心不谈，仅仅是装配的工艺以及品控也无法一蹴而就。

其次传动系的水平无疑也不会高，能想要调校出舒适就能舒适、想要运动就能运动的车企归拢包堆也数不出十家；其他能达到相对高水准的车企可以参考哪些有MTS设备，全球不过几十台的高端测试设备面对数百个汽车品牌，在传统燃油车阵营中能达到高水平的汽车品牌也是凤毛麟角，何况哪些成立不过几年、规模属于“小作坊PLUS”的造车新势力了（包括特斯拉）。

至于电动汽车虽然在制造技术难度上先天会低很多，因为三电系统都有成熟的供应商，有自产能力的新势力车企只要扮演组装厂的角色就好，没有自产能力的品牌还有第三方代工厂可以实现贴牌造车。然而这又绕回到行驶品质的问题了，***用大功率电机可以实现高性能，利用高性能掩盖操控的差是很多新势力电动汽车的普遍特点，这种车对于从未体验过电动汽车的消费者而言也许会有吸引力，但面对老玩家就很难了。

关于代工生产的某些车个人也不认可，因为汽车电动化已经是全球话题，各大传统车企都在转型过程中。提前完成转型的车企是已经稳定的占据了足够大的市场份额，这些品牌出现了自己的产能都无法满足市场需求的状态，想要让这些技术成熟的企业代工是没有可能的。老牌车企处于技术保护以及企业规模看不上这些小企业的订单，那么只有一些边缘车企会考虑为新势力汽车代工了，想一想这些车企为什么会走到边缘，再想一想代工的产品会有什么品质。

以上是个人不会考虑造车新势力产品的原因，放着成熟车企的成熟产品不去考虑，绕过一串优秀的同类汽车去看那些问题产品，这么做的理由是什么呢？不否认有些新势力品牌的汽车有非常贴心的售后服务，并且以此作为卖点；然而选车不是选服务而是选择品质，稳定的质量能保证不和4-s成为“朋友”才是最理想的用车体验。造车新势力必然会是昙花一现，自主品牌最终能剩下3~5家会是最均衡的状态，将会剩下的企业体量任选其一也不是新势力可比；所以面对能预测结局的品牌自然也不会考虑，这些车适合在B端以共享汽车的形态存在，偶尔体验一次就可以了。

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不会。怕死。

对于以惊人的速度烧钱、亏损的造车新势力来说，实现量产的已经十分难得，但即使是如此也无法掩盖其生理缺陷。

互联网、信息技术给汽车行业带来了巨大的改变，但是恕我直言，大多数车企依旧停留在PPT美化阶段，且不说最早的“让梦想窒息”的乐视汽车及其已经成为业内负面典型的FF汽车，到现在程度也差不多的奇点、爱驰、拜腾、理想等等新势力造车企业

不管是蔚来还是小鹏、威马....基本所有的造车新势力正在经历或即将经历：自燃、质量问题、车主***。

不到2个月内发生3起车辆自燃事故，召回近5000辆汽车，紧随其后的威马汽车在2019年伊始也再次蒙上一层阴影，出现用户体感冷、低温环境下车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等问题。威马更夸张，延迟交付、半路自燃、“隐瞒”补贴政策、销售不尽责等问题频出。

电动车以后会怎样？

电动车方便，经济，快捷，深受大众喜爱，由于大功率，超速电动车受到大众的追捧，有少数人不遵守交通规则，无法监管，各大城市相继出台法规，严禁超标电动车，以后可能是符合标准的电动车较多，但是，这似乎不太符合民意，因为这是绝大多数底层人民的交通工具，离了它生活生存都受到影响，以后究竟会怎样，我们拭目以待。

随着地球能源的不断消耗，电动车以后一定是大势所趋，但是肯定需要一段转变的时间。就像以前完美一直用的都是按键的手机，一开始大屏半触屏式的手机产生的时候，也并不被大家所看好，甚至连诺基亚、摩托罗拉这样的大品牌都没有在意，这一类的手机就是作为按键手机和现在智能手机的过渡机，没用多久就被大屏智能机取代了。

同理，现在的电动车，油电混合车也可能只是一个过渡和转变，只要时机到了，也会来一场大革新，到时候，可能街上随处可见的就不是加油站了，可能就是更为便捷小巧的充电桩啦。

电动车我认为以后会越来越好，且逐渐增多，就两轮电动自行车方面，以前在2010年做过一个权威调查，2010年中国电动两轮车已达1.2亿辆，当时预测的以每年30%的速度增长，现在来看，这个数据显然保守了，电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长，我印象中从2003年在我们当地农村已经普及了，从开始的技术老旧、外形单一、电池寿命一般，到现在的高[_a***_]融入，外观越变越时尚，和轻便的锂电池，价位细分化，已经是人们日常出行选择最多的交通工具之一，哪怕一个家庭拥有多辆汽车的情况下，也会再选上一辆两轮电动车，原因很简单，在日益拥堵的城市中，开车堵停车难问题越来越明显，一辆电动车就可以解决诸多问题，它的日常占用空间仅为一辆汽车的1/20，加之无形中节省了大量能源和时间，使它销量暴增，也并不意外。

其实不止是电动两轮自行车，在全球实施停售内燃机的政策措施下，我想未来电动汽车也会像电动自行车一样普及，我国近两年比较大投入的新能源汽车新兴品牌，以经有10余家，其中呼声最高，最受期待的“蔚来汽车”、“小鹏汽车”、“威马汽车”这三家实力企业，相继爆出了量产车型，前几天曝光的小鹏汽车备受关注，创始人兼CEO何小鹏亲自驾驶在北京国家会议中心展示了自己的新产品，并当众秀了一把自动泊车功能，小鹏这次下线的是1.0极客版量产车，定为纯电动SUV，0-100加速时间仅为5.6秒，最大续航里程300公里。

今天威马汽车也在上海召开了新闻发布会，到底会带来什么，我们也会很快就有答案了，其实作为一个电动车迷，我最感兴趣的就是“威马”的车门玻璃投射系统，也就是“车窗交互”功能，“威马”汽车董事长兼CEO沈晖在2017未来科技大会上曾表示，“威马”汽车首款产品将搭载此项功能，根据威马汽车发布的官方图片可以看出，车辆主驾驶车窗可以显示问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息。沈晖透露，这一功能是威马汽车首款产品将搭载的“车窗交互”功能，这项功能将实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员，之前传出的消息是，威马汽车入门级车型将在20万左右，有一个6万的国家补贴，续航里程最大600公里，也就是说14万左右就有可能拿到一款亲民的新能源。

不管是电动自行车还是电动汽车，我想人们最关注的则是价格和续航里程，只要这两个条件让人满意，我相信后来的新能源也会成为最主流的交通工具，出现在我们生活中。还是那句话，不管是哪个自主品牌，站在消费者的角度分析，它们竞争越激烈，我们则受益最大，也希望我们一起支持自主品牌，让自主新能源成为中国的特斯拉！

我们是国内新能源汽车车迷，热爱中国自主新能源，热爱威马汽车，后期会有权威的车友会成立，想了解新能源，成为新能源汽车准车主的朋友，可以关注我们，我们会带给大家最新的产品信息和驾乘体验！

到此，以上就是小编对于有关大功率电器的微信稿的问题就介绍到这了，希望介绍关于有关大功率电器的微信稿的2点解答对大家有用。