大功率电器学生宿舍素材,学生寝室大功率电器

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大功率电器学生宿舍素材的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大功率电器学生宿舍素材的解答，让我们一起看看吧。

1. 战斗机上有空调吗？
2. 中国海军退役军舰鞍山号驱逐舰的动力机械是锅炉，它还是用煤烧蒸汽的原理来驱动吗？

战斗机上有空调吗？

飞机上有空调，但是他不叫空调而是叫环境控制系统（ECS），这套系统除了服务于飞行员之外更重要的是为机载设备提供良好的工作环境，包括气压、温度、湿度等等方面。

环境控制系统可以保障飞行员有良好的飞行环境，毕竟战斗机座舱在不同时间段的温度变化还是比较大的。从进入座舱到起飞前这段时间里密闭飞机座舱内温度会持续上升（参考汽车停在太阳下曝晒）到四、五十度，而且飞行员身着厚重的飞行服，所以这段时间内飞行员会很热，此时需要降温。但是飞机进入高空后由于环境温度会非常低，万米高空的环境温度可以达到零下30度以下，此时飞行员又会感到非常冷，这个时候又需要加热升温。所以战斗机还是需要专门的温度调节系统来保证飞行员有良好的飞行状态，将飞行员和座舱的温度气压调节到平衡值，也就是我们俗称的“空调”。下图为A-12战斗机飞行员，由于这种飞机的高空高速飞行能力，所以飞行员需要身着厚重的类似于“宇航服”的飞行服，地上那个小盒子就是调节飞行服内温度的“空调”，登机后飞行员就不再需要这个小盒子，直接接入战斗机循环系统。

环境控制系统除了保障飞行员之外更重要的是保障战机各种设备的工作环境，因为机上的发动机也好，电子系统也好开始工作后都会产生非常大的热量，特别像雷达全开的时候发热量巨大，如果不加以控制很容易烧坏。此时就需要利用发动机引气，经过冲压冷却系统和涡轮冷却系统将大量低温空气引入机载电子设备进行降温冷却。

战斗机上有没有空调呢？回答这个问题之前我们先看看战斗机的工作状况：

1.战斗机座舱空间狭小，内部各种电子元器件、显示器，机头前面还有大功率的雷达，这些设备工作状态会产生大量的热量。

2.战斗机的驾驶员一般都穿着厚重的抗负荷服，无疑加重了飞行员对外界环境的感知能力

3.战斗机工作区间在地面到空中1-3万米之间，即使在夏天地表40℃情况下，空中1万米处温度为低于-25℃(高度每上升100M，温度下降0.65度左右，所以10000M高空时，大概是-25℃)。所以温度变化很极端。

所以从上面来看，战斗机上面如果没有空调，飞行员的机能极限是无法扛下来了，连战斗机本身在这样的极端工况下，要保持全部组件的正常，也是一个巨大的挑战。

事实上，飞机上有一套系统叫做飞机环境控制系统，战斗机座舱里温度是随着飞机高度和速度变化的。它的主要作用就是调节机舱里的供气、调温、调压，确保飞行员及电子设备等正常工作的。

现在我们生活中许多交通工具，比如客车、火车、列车等等都会配备有空调系统，而平时我们乘坐的客机上面也是会配备空调系统以此来调节机舱内的温度。

那么在这里就会有许多网友就会有疑问，战斗机平时都会在几千米的高空上飞行，那么现在的军用战斗机上面会不会装备有空调调节系统呢？

现代战机座舱电子设备对于温度要求也越来越严格，在喷气式战斗机出现之初及相当长一段时间内，对于飞行员来讲它的驾驶体验很难说的上舒服，更多的是一种煎熬，因为在极热的夏天和极冷的冬天，坐在驾驶舱内的飞行员在没有空调的制冷和制热下若是在冬天飞行员的在操作战机时还相对好一些，在夏天，你可以想象是一种什么样的感觉。但毕竟作为家用的空调也出现的很晚，所以那时的战斗机飞行员基本没有什么可以为其降温的设备和工具，最多是像最初的轰炸机那样，加一个小风扇，但其实基本上没有什么作用。座舱驾驶体验的提升对于战机飞行员的作战效能有着决定性的影响，随着以人为本的驾驶理念的出现，以及降低因为环境因素导致飞行员作战效率的下降等多重因素的考量，并且由于战机的升限以及速度越来越快，在高空飞行时对机翼前缘如何消除结冰等方面的考量，加速了战斗机空调系统出现，但它不叫空调，叫做座舱调温系统，或环境控制系统（简称：ECS），通过发动机引入的空气进行加温或者降温的处理 ，来达到飞行座舱内的温度调节。这个时候可以想象对于飞行员的体验，飞行是一件多么美妙的事情。现代战机的座舱内虽然整个舱调系统还不像民航客机那样系统更加的完善，但是它的功能基本上对于飞行员来说是完全够用了，尤其是调温效果已经不像初期调温设备那样有和没有基本一样的尴尬局面。并且它对于温度的控制相对更加精准了，因为毕竟现代战机座舱内的显示器以及其他电子设备对于温度的要求更高，这完全能够影响到战机的出动效率。而说到直升机，直升机使用的空域高度较低，所以在直升机上的舱调系统相对简单，更何况直升机分为运输直升机和武装直升机，它们两者对于座舱调温系统的要求又不太一样，但要说作战飞机上到底有没有温度控制系统（空调），答案：是肯定有的！

头条“军器战位”报道！

作者：牧小明

编辑：牧小明

发布：牧小明

作者 : 感谢我们生在这个和平的年代，愿世界没有战争。

声明：本文素材来自网络，如有侵权请联系删除。

军器战位：关注每天为你讲解军事武器装备知识

如果喜欢我的文章可以关注我，“军器战位”每天讲解军事知识

纸上的宣仔，为您解答。

战斗机上那个不光是空调那么简单，战斗机上是要装飞机环境控制和生命支持系统（ECLSS）的，不然以现代战斗机动不动10～20公里的实用升限，飞行员会死于低温和缺氧的。不要说战斗机，就是民用客机，也需要环境控制系统啊。前一段时间日本F-35A坠海，就很可能是环境控制和生命支持系统的问题，F-35固有的供氧不足问题可能造成飞行员神志不清最后失去对战机的控制，你说环境控制系统和生命支持系统重不重要？

Saab战斗机，环境控制系统在背部，制氧机和抗负荷系统集成在逃生座椅

战机上的压力控制系统

客机上也同样需要环境控制系统

战斗机的环境控制系统，涉及飞机座舱的供气和空气分配、座舱压力控制 、温度控制和湿度控制；高空中，空气温度是非常冷的，然而在飞机高速飞行时，座舱与空气摩擦可以产生上百度高温；所以要求环境控制系统对温度的控制能力非常强，否则飞行员要么冻死要么烫死。

战斗机上的空调不是我们日常思维中的空调，没有压缩机！飞机上叫座舱环控系统，其功能是保证座舱压力按照设计要求完成座舱压力调节，座舱除雾，温度调节，舱盖除冰等。早期的战斗机座舱温度调节是被动的，所以在歼-6飞机上还安装了一个电扇！三代机一般利用燃油冷却空气，但是在发动机小转速时冷却效果比较差，所以飞行员感觉地面滑行时很热！只要飞机起飞后就可以满足降温要求！至于制热

那就简单了！

中国海军退役军舰鞍山号驱逐舰的动力机械是锅炉，它还是用煤烧蒸汽的原理来驱动吗？

海军舰艇的动力系统大致上有四个发展阶段：

第一、蒸汽动力

蒸汽动力是海军舰艇中曾经最为普遍的动力系统，从十九世纪中后期开始一直延续到今天，在当前部分海军舰艇中仍有使用蒸汽动力的情况。不过就是蒸汽动力也有不同的技术水平，一般分成两种类型：

燃煤锅炉——二战之前通常使用燃煤锅炉居多，主要使用无烟煤进行燃烧，烧水产生高温高压水蒸气，随之驱动活塞，产生机械能驱动螺旋桨工作。

重油锅炉——二战时期，重油取代了燃煤进行锅炉燃烧，工作原理大体一致。

燃煤锅炉需要配置额外的燃煤，这种物质的能量密度比重油小，所以占据的体积和重量都比燃油大，不适合现代军舰；况且燃煤锅炉烟雾较重（重油锅炉也有烟），不利于舰队航行安全性。

第三、柴油机

柴油机和蒸汽锅炉就不太一样了，并不需要再烧水产生蒸汽了，而是直接在燃烧室进行化学反应，将化学能转化成旋转机械能。不过柴油机整体功率输出相对偏低，并不适合大型舰船，高速航行的适配性也不是很好。因此，柴油机现在主要用来做护卫舰或者中小舰艇、潜艇的动力源，或者作为大型水面舰艇的***动力。

鞍山号驱逐舰的动力是锅炉和蒸汽轮机，这种动力系统目前在中国的051C、辽宁号和山东号航母和购自俄罗斯的现代级驱逐舰上仍然能见到，欧美国家多***用柴油机加燃气轮机、这就是所谓的“柴燃动力系统”、还有一种是仅适用燃气轮机，也叫“全燃”动力系统，至于锅炉加蒸汽轮机动力系统已经不再使用。总而言之，锅炉加蒸汽轮机的技术不能算落后技术，也是在不断发展的动力系统，目前核动力舰艇使用的就是蒸汽轮机，但是用核反应堆代替了锅炉。民用的锅炉加蒸汽轮机动力系统就更多了，经常说的火力发电厂用的发电机组就是这种动力系统。至于这种机器用什么燃料驱动，目前军舰上的都是用重油，民用火力发电厂的仍然使用煤炭。

到此，以上就是小编对于大功率电器学生宿舍素材的问题就介绍到这了，希望介绍关于大功率电器学生宿舍素材的2点解答对大家有用。