车和家智能电器,车和家智能电器哪个好

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车和家智能电器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车和家智能电器的解答，让我们一起看看吧。

1. 原来汽车之家的李想，现在电动车造的怎么样了？
2. 为何感觉电动汽车的实际续航跟官方数据差很多？

原来汽车之家的李想，现在电动车造的怎么样了？

虽然李想不错，也很踏实，仍然不看好。

去年秋天和李想的车和家的投资人黄明明先生打过赌，李想熬过5年（去年秋天开始算），不破产不被收购（半死不活的也算不行），我输一趟欧洲游三个家庭的所有的费用。

没有核心技术的互联网汽车制造商，靠营销和组装攒机，很难撑过5年以上，特斯拉降价更是釜底抽薪，走着瞧。

新能源汽车给人的感觉就是

很容易造是的

感觉特别多的人涌入电动汽车制造

有的是为此声名狼藉

有的是为此卖地卖房

有的是一副天下没人的架势

有的……有的

***如是财力单薄仅仅知道电车是造的

那最好给自己降降温？

***如是财力雄厚不怕赔钱

看了李想的电动车真的是激动不已，作为同样是80年代的生人，我真的是无地自容，首先看看汽车的介绍可以说是目前是挺完美的，毕竟是自主研发非常不错，有点疑问，但不是重点，造车毕竟是烧钱运动。如果要想真正的研发一款汽车，想摆脱抄袭得有自己的标准，看了李想的车想出了一个问题就是没有太多创新点，总体来说就是把大家的东西集成在了一起。我不是想说李想不好。看看苹果手机就是最大的创新，如果说是想找到一个切入点这个创新也是很难，可能我们期望的太多了，也许未来李想的汽车会给我们带来更大得惊喜。

为何感觉电动汽车的实际续航跟官方数据差很多？

如今新能源行业可谓百花齐放，市场上的新款电动车层出不穷，要在琳琅满目的产品中选出一款车，消费者必然要考虑多方面的因素，而在这当中最重要的，当然还是这款车的续航里程。不过，由于各方面因素的影响，有时候自己买了电动车之后，却发现续航里程并没有车企公布的数据那么美好，而这种原因又是如何形成的呢？要知道，无论是小时候玩的四驱车还是现在的电动车，电池都是车辆的动力来源，因此电池的容量也是续航里程的关键因素。而在容量相同的电池组中，电池的能量密度就显得至关重要，以目前来说，三元锂电池的能量密度较为可观，所以目前市场上的主流电动车型都在使用这款电池。可能也有人会疑惑，如果可以将电池比作传统汽车的油箱，按理说只要将电池做大一些，续航里程是否就能提高了呢？理论来说自然如此，车身较长的车型，装载能力相对也会强一些。不过，考虑到增加电池带来的体积、重量及成本问题，车企并不能一味增加电池数量，而是要保持一个平衡点，因此目前研究能量密度更高（容量增加但体积不变）的电池，是整个行业都在为之奋斗的目标。除了电池性能，电控（BMS）与电机，自重也是影响电动车续航里程的重要因素，其中电控负责对电动车的动力电池进行监控和管理，提高动力电池的放电效率和可靠性并延长它的使用寿命。而电机的地位则等同于燃油车的发动机，但它的作用并不只是驱动车辆，就好比车企在一台车里装上300kW的电机，可以使得车辆跑得飞快，但如果换成150kW，尽管续航里程增加了，动力却弱了很多，许多车企也是因为这个缘故，才并未在产品上使用大功率电机。官方公布的续航里程都是NEDC工况或是等速续航，其中NEDC指的是欧洲的续航测试工况标准，包括4个市区循环与1个郊外循环的模拟路况，以此计算续航里程，这个数据相对来说有一定的参考价值，只是测试环境相对实际路况来说还是不够复杂，再加上时间和里程都较短，所以与实际续航肯定还存在偏差。而等速续航通常指的是60km/h下的续航，这种情况参考性则更低，因为极少有人会长期在此速度下行驶车辆，但由于这种路况与速度下的续航数值看起来较为可观，所以多被官方用于宣传。

到此，以上就是小编对于车和家智能电器的问题就介绍到这了，希望介绍关于车和家智能电器的2点解答对大家有用。