大功率电器操作流程图,大功率电器操作流程图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大功率电器操作流程图的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大功率电器操作流程图的解答，让我们一起看看吧。

1. 核潜艇在海底航行的过程中是如何导航的？

核潜艇在海底航行的过程中是如何导航的？

谢邀，W君不是在天津吗？天津有一个机构叫做707所。这是一个中国惯性导航的领头机构。

之前在讨论陀螺仪的时候W君提到过这个研究所。

毫无意外的是我国的潜艇其实都是使用707所的平台惯导仪进行导航的。

也就是这个东西。

其实呢，原理很简单，还是基于陀螺的角动量守恒原理。通过测量陀螺仪旋转中轻微的变化计算加速度。

这个东西的精度有多大呢，707所的一个实验，利用093潜艇单纯使用平台惯导航仪进行导航，从中国这边开到圣克里门第岛边上，航程将近9000海里，直接上浮后测量位置误差不足60米。

这个概念就好像800里外开一枪，打中一只苍蝇腿的感觉了。

我是萨沙，我来回答。

核潜艇的导航还是比较复杂的。

二战时期的导航比较原始，潜艇同普通水面军舰没有什么不同。

这是因为潜艇绝大部分时候同水面军舰一样，都是在水面上航行，只要发现目标进行攻击时才会下潜。

下潜进攻后，潜艇多会在潜航状态行驶一段时间，脱离危险海域随后继续上浮航行。

二战以后就不同了。

随着科技的发展，潜艇只要上浮就非常容易暴露自己。

所以，核潜艇从离港开始就全程在水下航行，不会上浮。

看了众多的野外求生节目，让我们见识到亚马逊丛林的恐怖。一叶障目的森林中，就算大白天也经常迷路。

潜艇深海潜航，可比亚马逊丛林恐怖多了。这里黑漆漆的，没有一丝光亮，洋流涌动暗礁林立，火山地震频发，还有诡异的海底断崖，仿佛在另外一个世界中，步步惊心！

在这危险境地中，潜艇还要辨别方向寻找目标，除了大无畏的勇气，高精尖的导航设备也必不可少。

潜艇导航方法有很多，但水下导航比陆地、天空、水面上困难得多。到现在也没有绝对精确的方法，需要经常定位，以修正误差。

1、地面导航。

这是一种古老的导航方式。潜艇沿海岸线航行，能看到陆地灯塔、高山、高大建筑物等地标。它们的坐标能从海图上查出来。

用两条地标连线延伸相交，就能得到潜艇坐标。若地标只有一个也不要紧，结合海图上的等水深线，也能确定潜艇位置。

在人类征服海洋的进程中，定位和导航技术发挥了关键作用，从观星到指南针，从磁罗经、陀螺罗经到无线电导航系统，再到卫星导航系统，各种船舶海上导航技术不断发展完善，能够有效保障准确定位和顺利航行。

与水面船舶不同的是，核潜艇特有的长期隐蔽水下的特点，使得上述传统的导航方法很难满足全部技战术需求，在长期的探索中，潜艇逐步形成了“惯导系统+无线电导航系统（包括GPS）+天文导航”的组合模式，其中“惯性导航系统”处于核心地位。

惯导系统通过使用加速计和陀螺仪来测量加速度和角速度，再经计算机连续计算获得自身的位置、姿态和速度。由于不需要外部信源，也不向外辐射能量，能够以“静默”的方式提供导航服务，因而最适合潜艇使用。

不过，惯导系统也有弊端，测量误差会随着时间累积不断加大。而且，潜艇使用的惯性导航精度比导弹、飞机还要高，因为导弹的飞行时间可用分钟计量，飞机的飞行时间可用小时计量，而核潜艇的航行时间则是以天计量，通常需要2~3个月时间连续在水下航行。

我国60年代的惯导系统，连续工作24小时的误差高达3 海里，很难满足长期水下潜航的要求，必须使用***设备进行校准。校准的方法通常有测岸标、天文导航和无线电导航等。

使用无线电导航或天文导航，潜艇需要浮出水面，或处于潜望状态，或是释放拖曳天线，这容易暴露潜艇位置。虽然超长波具备穿透海水的特性，可以为水下的潜艇提供通信和导航服务，但大功率超长波电台工程巨大，而且超长波穿透海水深度也有限度，潜入深处的导航效果会大打折扣。

因此，尽管无线电导航精度比惯性导航精度要高，但容易暴露的突出问题，在卫星、飞机反潜技术突飞猛进的情况下，将使潜艇面临巨大风险，因而只能作为***导航手段。

潜艇在水下主要依靠陀螺仪进行惯性导航，在海图上进行航位推算。但惯导的误差会逐渐积累越来越大，所以长时间潜航需要定期到水面进行修正。过去是靠传统的天文定位。现在可以用卫星定位。这个修正不必整个浮出水面，在潜望镜深度把相应的桅杆伸出水面就可以了。

到此，以上就是小编对于大功率电器操作流程图的问题就介绍到这了，希望介绍关于大功率电器操作流程图的1点解答对大家有用。