大功率电器打火是什么原理,大功率电器打火是什么原理呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大功率电器打火是什么原理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大功率电器打火是什么原理的解答，让我们一起看看吧。

1. 大功率电动机起动控制原理？
2. 汽车发动机点火原理？
3. 正压防爆柜点火原理？

大功率电动机起动控制原理？

原理如下：　　

1、起动电动机， 合上三相隔离开关QS，按起动按钮SB2，按触 器KM的吸引线圈得电，3对常开主触点闭合，将电动机M接入电源，电动机开始起动。同时，与SB2并联的KM的常开***触点闭合，即使松手断开SB2，吸引线圈KM通过其***触点可以继续保持通电，维持吸合状态。凡是接触器（或继电器）利用自己的***触点来保持其线圈带电的，称之为自锁（自保）。这个触点称为自锁（自保）触点。由于KM的自锁作用，当松开SB2后，电动机M仍能继续起动，最后达到稳定运转。

　　2、停止电动机， 按停止按钮SB1，接触器KM的线圈失电，其主触点和***触点均断开，电动机脱离电源，停止运转。这时，即使松开停止按钮，由于自锁触点断开，接触器KM线圈不会再通电，电动机不会自行起动。只有再次按下起动按钮SB2时，电动机方能再次起动运转。

　　也可以用下述方式描述：

　　合上开关QS

　　起动→KM主触点闭点→电动机M得电起动、运行

　　按下SB2→KM线圈得电—→KM常开***触点闭合→实现自保

　　停车→KM主触点复位→电动机M断电停车

　　按下SB1→KM线圈失电—→ KM常开***触点复位→自保解除

汽车发动机点火原理？

原理如下：

1、机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电；

2、这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体；

3、分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角（即怠速运转时的点火提前角），同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角；

4、电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图

汽车点火系统的工作原理是：发动机电脑综合各传感器的输入信息，从存贮器中选出合适的点火提前角，根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及几缸处于压缩上止点，控制大功率晶体管的导通和截至，即控制点火圈初级电流的断续。

点火系统通常由电源、点火线圈、分电器(包括断路器)和火花塞组成，其中，电源、断路器和点火线圈的初级线圈是构成低压电路的部分，点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞是组成高压电路的部分。

正压防爆柜点火原理？

1.正压防爆是一种特殊的防爆型式，其主要指导思想是将可燃性物质与点燃源进行隔离，达到防爆目的。具有实现方法是通过防爆控制箱内的控制系统与气路系统配合，将来自安全区域的保护气体引入正压腔，在对正压腔内的可燃性气体进行彻底的清洗与置换后，使正压腔内保持一定的压力，阻止外部危险环境的可燃性气体、导电性粉尘的进入，从而达到防爆目的。

　　2.根据正压腔内的压力保持方式，主要可分为具有稀释气流的正压和具有泄露补偿的正压两种方式

　　3.具有稀释气流的正压是由保护气体持续不断的流过正压腔，并保持一定流速，使正压腔的压力保持在工作压力范围内，且正压腔的气体可以持续得到清洗与置换。由于保护气体持续不断的流过正压腔，在达到防爆要求的同时也可以带走内部元件运行产生的热量，因此更适用于安装一些发热量较大的电器元件或设备，如变频器、软起动器，大功率可控硅、电动机等。不足之处是所需气流量较大，用户现场气源需提供足够的流量及压力

　　4.具有泄漏补偿的正压是由控制系统实时检测正压力腔的压力，通过电磁阀控制保护气体的流入与流出。当正压腔压力过低时，打开进气电磁阀补气，使压力上升至工作压力范围内；当正压腔压力过高时，打开排气电磁阀排气，使压力下降到工作压力范围内。由于保护气体并未持续流动，因此具有泄露补偿的正压外壳内适合于安装发热量较小的低压电器元件，如各类电气控制系统等。

　　5.根据国家标准的要求，正压型防爆控制柜还必须具备联锁和报警功能。即当正压腔换气过程未完成或正压腔内压力未达到工作压力范围时，正压腔不能受电，以确保安全。当处于运行中的正压腔内压力低于设定的报警压力下限或上限时，控制系统***取调整措施，同时发生声光报警器提醒用户注意。当控制系统***取的调整措施无效，压力持续降低或升高至设定的电源切断压力下限或上限时，系统应及时切断正压腔电源，并停止运行。

到此，以上就是小编对于大功率电器打火是什么原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于大功率电器打火是什么原理的3点解答对大家有用。