电器实际功率能到最大功率吗,电器实际功率能到最大功率吗为什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电器实际功率能到最大功率吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电器实际功率能到最大功率吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 电能表允许安装的用电器最大功率怎么算？
2. 汽车发动机转速一定情况下可以输出不同的功率么？

电能表允许安装的用电器最大功率怎么算？

允许接入的用电器最大功率是指用电器长期稳定工作的功率，也就是你算出的1100W。

1、你所说的“现在用的功率远超过1100W”，这也有可能。在这种情况下当然存在隐患了，只有这种隐患变成现实，也就是把电表损坏了，这个时候你就知道了。

2、现在使用的电器的总功率要看使用时的实际总功率。***设你家的所有用电器总功率是5000W，但它们不一定同时都在使用。

3、还有一个参数，就是40A，这个是指短时间内电表能承受的最大电流。由这个参数可以算出，这个电表在短时间内能够承受的最大功率是 P=UI=220*40=8800W。

根据以上回答，请你综合分析噢。我的回答不知你是否满意？

汽车发动机转速一定情况下可以输出不同的功率么？

发动机转速一定，不仅可以输出不同的功率，还可以输出不同的扭矩。由于目前家用车几乎都是汽油车，所以我们就拿汽油车为例来解释一下这个问题。

上图是一个发动机的外特性图，蓝线代表不同转速下的最大扭矩，红线代表不同转速下的最大功率。而这两条线是发动机能力的极限了，线以上的部分是发动机无法达到的，而线以下的部分是发动机力所能及的。

比如发动机在2000转时油门踩10％最多能输出25牛米的扭矩，踩20％最多能输出50牛米的扭矩，踩30％最多能输出75牛米的扭矩。如果把油门踩到底，那么最多能输出250牛米的扭矩，也就是该转速下的最大输出扭矩了。(只是做一个形象地对比，数据并不严谨)

在这里插个题外话：最大扭矩转速不一定输出最大扭矩，必须在油门踩到底的情况下才能输出最大扭矩。

为什么同一个转速下能输出不同的扭矩呢？根本原因在于进气量。节气门开度越大进气量就越大，进气量越大喷油就越多，输出扭矩就越大。所以在同一个转速下节气门开度决定了实际进气量，当你把油门踩到底时节气门彻底打开，该转速下的进气量达到最大，就输出该转速下的最大扭矩。

这里要注意的是“该转速下的最大扭矩”，而不是“发动机最大扭矩”。因为空气也是有质量的，即使节气门完全打开也不可能保证所有转速下气缸内都能获得同样多的进气量。

比如一台自吸发动机在4000转可以输出最大扭矩，这意思是节气门完全打开的情况下，在4000转时气缸进气量达到最大。而其他转速下虽然节气门也完全打开了，但是由于空气惯性等因素的影响进气量都没有4000转时多，所以4000转就是这台发动机最大扭矩转速。而在节气门完全打开时，不同转速下的输出扭矩是跟随着外特性曲线走的。

有这样一个公式：

功率=扭矩×转速÷9550。

由此可见功率和扭矩、转速的乘积成正比。

发动机是热机，靠燃烧热量做功，喷油量越大，燃烧释放的热量越高，发动机输出功率越大，通常的情况是，发动机转速越高，单位时间内累计喷出的燃料越多，输出扭矩越大、输出功率越大，但是输出扭矩和功率的变化并不只和发动机的转速有关，实际上还和发动机的负载需求有关，动力需求越大，为了维持发动机的运转，就必须要多喷油，因此，确切的说还与喷油脉宽有关。

发动机的空燃比是可变的

汽油在发动机内充分燃烧时，空气和燃油需要以一定的比值进行混合，进入汽缸中的空气和燃油的质量比就是发动机的空燃比。汽油发动机的理想空燃比为14.7:1，意思就是空气质量为14.7g、燃油质量为1.0g时,汽缸内的混合气实现充分燃烧，需要特别说明的是，这个空燃比实际上只是理论空燃比，实际上的空燃比并不是固定的，通常情况下，发动机的ECU控制空燃比的范围大约在0～25.5，也就是说不同的负荷下，喷油量有大有小，喷油越多，功率越大，喷油越少，功率越低，话说如果空燃比是固定的，那么发动机的输出功率则只和转速有关了。

发动机ECU根据节气门的开度控制喷油量

我们脚下控制的“油门”实际上并不是控制喷油量，而是控制进气量，控制节气门翻版的开度，开度越大，进气量越多，电喷发动机根据进气温度传感器、空气流量传感器、氧传感器形成一系列的“闭环控制”，可以根据尾气中的氧含量进行短期燃油喷油量修正，从而使发动机尽量处于理论空燃比附近，从而降低油耗。但是，在发动机并不是时时刻刻处于闭环控制，而在怠速、大脚油门急加速、低温运转等工况，发动机会处于开环控制，只根据进气量和发动机的转速、温度等信号通过ECU内固化的喷油量去喷油。

当发动机有较高动力需求时，会进行加浓喷射，输出功率会增加，而当发动机减少节气门开度，会降低喷油量甚至停止喷油，此时发动机输出功率会降低

当我们急加速时，发动机转速会提升，进气量增大，ECU判断有较大动力需求时，会进行加浓喷射，此时发动机的转速虽然不会立即提升，但是由于发动机内喷油量增加，燃烧释放的热量会增大，因此，发动机的输出功率也会增加。

同样，当我们以较高车速收油时，ECU判断没有动力需求，此时会减少喷油量，发动机输出功率会降低。

由于变速箱的存在，发动机转速不同，但是负荷基本相同

汽车以一定时速行驶时，所需要的功率是恒定的，挂上6档时发动机转速较低，而挂入3档时，发动机转速较高，但是由于负载是相同的（这里暂不考虑传动损失），因此，ECU会根据负荷需求自动调整喷油脉宽，实现恒定的动力输出需求，比如发动机在高转速时，喷油脉宽相对更小，而发动机在低转速时，喷油脉宽会更大。当然，由于传动损失，发动机在低档位高转速行驶时，动力损失较大，油耗较高。

到此，以上就是小编对于电器实际功率能到最大功率吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于电器实际功率能到最大功率吗的2点解答对大家有用。