智能***控制继电器,智能***控制继电器接线图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于智能网关控制继电器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍智能***控制继电器的解答，让我们一起看看吧。

1. io模块的主要功能？
2. 整车下电流程？

io模块的主要功能？

功能1、***集、控制数据内部处理后通过以太网传输外网

2、支持4路光电隔离开关量输入

3、支持4路独立的继电器控制输出

4、支持8路模拟量输入，4-20mA或0-5V/0-10V/0-30V(可选)

5、支持RS485串口数据***集，具备串口服务器功能

通信协议格式

　　远程IO设备实现Modbus通信时，均作为从机，遵循Modbus通信过程，(IO模块)***用了MODBUS-RTU协议的命令子集，使用读寄存器命令（03）和单寄存器设置命令（06）。每消息的开头和结尾至少有3.5个字节时间的间隔。

　　注：03命令用于主机读取远程IO设备的***集数据或端口状态；

　　(IO模块)06命令用于设置设备参数或远程控制IO设备继电器动作；

　　功能码03(读指令)

　　利用Modbus通信协议的03功能码，读取设备的数值。

　　主机请求数据格式：从机地址、功能码、起始地址、数据个数及CRC码

以太网IO模块就是是网口加IO的硬件***。

以太网IO模块具有开关、模拟量、继电器、RS485、RJ45等硬件接口。可用于工业自动化部分IO数据***集网络端口传输。简单来说就是现场一些标准信号的传感器，或者PLC等485信号的串行设备，可以通过这样的***转换成实值，然后通过网络端口传输到主机显示。

整车下电流程？

1、首先确认防护服，绝缘鞋，安全帽，绝缘手套等的良好性；

2、警示标志是否放置。比如说警戒线，安全标志，高压危险标志等；

3、高压绝缘的专用工具。确认工具的绝缘性良好；

4、断开动力电池的安全塞；

5、将维修系统内部的存留的高压电释放掉。确认维修的系统当中没有高压电（这里指出并不是动力电池里的电）；

6、进行相关维修作业就可以了

通常在我们的认知中，车辆是在拧钥匙或者按下启动按钮后启动的，但是实际上车辆中的大部分ECU在你按下解锁和开车门的时候已经起来，等候工作。

那车辆中的电控单元是怎么被唤醒，以及新能源车中最重要高压系统是怎么上下电的呢？下面来看看。

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整车上下电简介

虽然控制单元可以IG ON、网络或者其他方式唤醒，不过就目前车辆上的ECU而言，大多数是***用网络唤醒，因为整车上有八九十个ECU，***用硬线控制会使总成本和重量都增加，而且通过网络控制更加灵活。

当钥匙按下解锁键或打开车门或按下启动键时，唤醒信号通过***转发至整车控制器(VCU)，并将其唤醒，VCU唤醒后控制低压继电器盒，使其他ECU上电，并通过发送网络管理将其ECU唤醒，ECU启动并完成自检后，如果没有问题，则可以正常工作了，然后在上高压电(后面会讲)。

在低压下电过程中，当启动键切换到OFF档，首先进行将断开高压供电，车辆各ECU开始陆陆续续停发网络管理报文，然后停发应用报文，进入休眠下电流程，最后控制电源管理模块，断开供电。

另外在车辆休眠时，大部分ECU的低压常电都是通过低压继电器盒断开的，保证车辆静置时暗电流小，能量消耗最低，尽量延长低压蓄电池亏电时间，因为在车辆静置时，低压蓄电池电量不能通过高压动力电池进行补充。不过也有些ECU在静置时需要定期运行，比如BMS就需要定期唤醒检查高压动力电池的状态。

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到此，以上就是小编对于智能***控制继电器的问题就介绍到这了，希望介绍关于智能***控制继电器的2点解答对大家有用。