智能用电电器设想,智能用电电器设想图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于智能用电电器设想的问题，于是小编就整理了3个相关介绍智能用电电器设想的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎样用电和水制造一小瓶氢气和氧气？
2. 电力为什么叫新能源？
3. 如果电动汽车普及后，加油站换成共享电瓶柜，即换即走的模式可行吗？

怎样用电和水制造一小瓶氢气和氧气？

谢邀！题主的脑洞比较圆哈。不过我喜欢！整理一下题主的思路1。车辆为燃料电池车2。在车上设置水槽和电解水装置3。在路外获得电力供应用来电解水4。在车上储存经电解水获得的氢气和氧气（实际上氧气可以不储存）

5。使用储存的氢气和氧气推动燃料电池发电6。用这个电力驱动汽车大致就是酱紫吧。我们来看看，题主脑洞的新意在于车载电解水并保存氢气装置。问题来了：

1。这个装置的重量和成本是多少？

2。电解出一个合理的氢气量需要多少时间（所谓合理的氢气量，是指可以驱动车辆行驶几百公里的量。这个距离至少要长于电动车的200公里，否则没有实用价值）问题（2）的不确定因素太多，在此省略回答。只看问题（1）。国内的这种装置的成本没有数据，日本的一套这样的装置价格为5亿日元（约3000万人民币），体积为3米*2米*2米。

就这样一个装置，还不是直接电解水的。电解水的更贵，更大。

从这里也可以看出，把这个装置放到车上，无论是成本还是体积，目前都不太现实。

题主的设想，实际上是在现行的燃料电池车上面添加了水槽和电解装置。可以想像得到，其效率要低于现行燃料电池车。

从这一点来说，如果认为氢气是一种比较好的能量载体，那么，还是用MIRAI那一套吧。

尽管我认为燃料电池车好像是一条荆棘之路，好像走不远。

电力为什么叫新能源？

电能的“新”，主要是体现在环保方面了，虽然很多人对火力发电有很大意见了，认为当今的电能结构里边，烧煤这种火力发电，并不环保了，而且电能是二次能源，因为需要经过发电厂先发电出来，然后再通过传输到各用户，这个过程有损耗了。

实际上已经很多人通过计算分析来计算过这些能耗问题了，即使是烧煤发电，这个过程使用电动汽车，依然会比内燃机汽车烧油的效率要高的，毕竟电机的控制和传动方面效率要远高于内燃机汽车。而环保上，烧煤发电是集中发电，虽然烧煤是污染大，但是集中起来容易处理了，所以整体看来，还是要***散后使用内燃机汽车要环保很多。

而且电能可以通过很多途径来产生，比如太阳能，风能，核能，潮汐能等等，这些都是非常环保的，这些非传统结构的能源会在技术发展进步过程中占的比例越来越高，所以电能使用在电动汽车上，前途会越来越光明，这也就是说电能是“新能源”的根本原因了。新事物的发展总有个过程了，电能的“新”，还有个重要的因素是电气化能给人类带来很大的方便性了，可以设想一下，如果工厂或者家庭用电都是内燃机来驱动，那是多么让人烦恼的一件事情了，不用说设备庞大，光噪音就让任何一个人受不了。

电力是指依靠如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等，进行发电的系统机制。所以叫新能源。

新能源按其形成和来源分类：

(1)、来自太阳辐射的能量，如：太阳能、水能、风能、生物能等。

(2)、来自地球内部的能量，如：核能、地热能。

(3)、天体引力能，如：潮汐能。

如果电动汽车普及后，加油站换成共享电瓶柜，即换即走的模式可行吗？

其实你这个想法就是换电模式，其实目前已经有很多企业都开始研发和推行换电模式，比如杭州的蓝色大道项目就是致力于给各大电动汽车厂商提供换电模式，目前在杭州、广州、武汉、上海等地推广，因为换电非常快，只需要几分钟，这个模式得到了很多人的喜爱，目前已经加入这个项目的车有，东风ER30和轩逸E11K。为什么这个模式这么好，为什么还不能对所有汽车都实施呢？

这样的模式虽然好，但是确有两个难点。

基础设施

为什么燃油车能这么普及呢？一个原因是基础设施分布广，试问哪个地方没有加油站，哪里加不到油。换电模式也是同样的道理，目前这种模式开始不久，在全国的换电站并不多，还需要时间去进行基础设施建设。

统一电池

每个品牌，甚至同样品牌不同车型，不同电动汽车的电池大小和结构都是不一样的，这就意味着换电站需要准备不同规格的电池，这样才能满足所有电动汽车都可以换电，这样的成本是非常大的，完全不可能推广出去，因此我们就需要对电池大小和规格都进行统一。电池统一说一说简单，但是需要所有汽车厂家共同努力，说白了需要花钱，花精力，就目前来说是一个非常巨大的工程，因此也需要时间的推广。目前东风ER30和轩逸E11K能够加入换点模式中，就是因为他们统一了电池规格。

如果解决这两个问题，换电模式肯定可以成功，也就是达到即换即走。

到此，以上就是小编对于智能用电电器设想的问题就介绍到这了，希望介绍关于智能用电电器设想的3点解答对大家有用。